小排量车购置税减免 会不会给自主帮倒忙

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　　虽然今年车市整体表现不尽如人意，甚至在8月份还出现了同比负增长，但对于自主车企来讲，却是近几年日子最好过的一年。无论是销量增幅还是市场占有率，都有比较明显的回暖。而在10月1日开始实施的1.6L及以下排量汽车购置税减半政策，对于整体车市的销量刺激无疑是一剂强心针，国庆假期的销量数据快速增长也验证了这一举措的显著成效。不过，相比2009年的购置税减免政策实施后自主品牌迎来的销量高速增长，这一次的购置税减免政策或许会给自主品牌帮个倒忙。

　　 相比2009年，合资车企更加重视购置税政策

　　从销量数据看，自主品牌1-8月份累计完成销售451.47万辆，同比增长22.0%，增幅远高于乘用车整体的5.0%。在市场率上，份额达到了37.3%，同比上升5.2个百分点，而2013年-2014年自主品牌则经历了市占率的12连降。购置税政策一出，对于自主车企来讲，也迎来了难得的销量需求释放的刺激，但从另一个反面来讲，合资车企对于这样的机会，似乎抓的更紧更迅速。

　　今年8月份，合资车企乘用车共计销售86.58万辆，较上年同期下跌6.8%，市场份额由67.4%降至63.3%，同比下降4.1个百分点。1-8月，外资品牌累计销售759.87万辆，同比下跌3.0%。而在此之前，合资车企已经通过一轮大幅度的官方降价来刺激国内市场的低迷表现，这一次购置税的减免政策无疑将被视为是抓住市场机遇的一次绝佳机遇。

　　话题回到2009年的购置税减免政策，彼时的汽车环境受2008年国际金融危机的影响，是整体性的低迷，政策救市更多的是要考虑到中国制造产业的振兴，其次才是整个行业的回暖。从随后的销量表现上来看，也是一次极其成功的救市政策。相关数据显示，2009年该类车型销售为719.55万辆，同比增长71%，增长贡献度70%。从2009年政策制定的出发点上来看，对于自主车企的刺激作用就明显高于合资车企。同时，在当时1.6L及以下排量车型，自主车企占据了绝对的份额，受惠面上来讲也远高于合资车企。

　　但本次购置税减免政策的实施，是在自主车企市场份额不断回升、合资车企份额呈现下降趋势下的救市政策，更多的则是考虑到整个汽车行业的回暖，加上合资市场近几年来在细分市场下探步伐的快速布局，涡轮增压小排量T动力的普及，如今的1.6L及以下排量车型中，合资车型已经占据了半壁江山，而且在销量上更是远远高于自主车型，尤其是在A级轿车领域这种差距更是明显。

　　所以，我们姑且不论此时靠政策刺激市场，是否合乎经济发展规律，是否有利于整个汽车市场的优胜劣汰和产能释放，仅从合资和自主两大市场来讲，自主车企和合资车企在购置税减免政策的受惠程度上，与2009年相比已经不在同一起跑线，作为国家政策本该重点保护的对象，本次倒显得较为被动。

　　 合资车企反应异常迅速，价格竞争又将来临

　　正如前文所述，合资车企在面对这样一次千载难逢的机遇面前，一定不会放过继续抢占自主品牌的机会。对于合资车企有两个明显的有利因素：一个是合资车企在A级车及以下市场的加快布局，使得合资车型在这一区间的车型迅速增多；其次是涡轮增压技术的全面普及，1.6L以下小排量车型急剧增加。

　　同时，从消费升级的角度考虑，合资车型的价格下探，相比自主车企对消费者的敏感度更高。在享受购置税减免的金额上，合资车型的诱惑力更大。因为合资车型的同级别车型售价整体高于自主车型，自主车型享受的减免幅度集中在3000-5000元，而合资部分车型的最高优惠幅度可以达到9000元，加上部分车型享受的3000元节能补贴，部分车型受惠金额达到12000万元。再加上现在汽车金融贷款政策的完善，购置税减免政策实施后，也将刺激消费者对于消费升级的进一步加快。这都将对自主车企目前回暖的市场造成一定的冲击。

　　而在针对政策的主动性上，除了目前奇瑞推出的“既然减半不如全免“活动，其他自主车企也未有针对性的活动出炉，合资车企则动作极为迅猛，长安铃木推出全系购置税减半活动，长安福特也喊出了受惠面最大的口号，其他诸如北京现代、上海通用、上海大众等也都在第一时间打出最高受惠幅度过万元口号，这都被自主车企带来被动局面。

　　所以，针对本次的购置税减免政策，势必对下半年各车企冲击市场销量产生几大影响：首先，价格战势必再次开打。自主车企要想稳固目前的回暖态势，势必要在价格战上主动出击，奇瑞“既然减半不如全免“活动，采取自行补贴的形式，被看成价格战的序幕，但伤害的将是厂家和4S店本身就很微薄的共同利润问题；其次，将刺激T动力车型的进一步普及，让更多车企看到小排量涡轮增压车型在未来市场的巨大潜力，合资和自主的T动力战略都将加速；再者，也是影响最大的即是自主车企的压力将进一步增大，政策利好或被合资车企蚕食，这也是我们最为担心的后果，这么好的政策刺激，却帮了倒忙。