市场指挥棒引领火车开

5月15日，哈局迎来近10年来最大范围运行图调整，也成为过去一年潜心探索市场规律、细心研究旅客需求、科学谋划客车径路的一次阶段性成果验收。全局客运系统正是坚持以市场和旅客需求为导向，以效益增长为核心，在着力提升产品品质的市场思维和更加注重客户体验的服务思维上发力，为哈局客运的转型发展展现出无限可能。

火车向着需求开，填补客运市场空白

“哪里有需求，哪里有客流，火车就向哪里开。”围绕这一宗旨，我局客运部门形成了直通抢占优质黄金运行线、短途优化管内城际快速网、热门景区开行旅游观光专列的总体思路。

长期以来，由于地处路网末端和祖国边陲的地缘劣势，我局长途直通客车不多，而且大都集中于哈尔滨始发。从去年6月份至今，我局客运部门动态调整运行图36次，新增东莞、郑州等方向的直通列车6对，客运市场触角不断向人流密集的东部沿海地区和中原腹地延伸。

K548/5次、K568/9次等多趟旅客列车运行区段的调整，使得齐齐哈尔、牡丹江、佳木斯、海拉尔等地也有了直通巴蜀、岭南和沿海地区的列车，同时还大幅扩充这些城市向京、津、沪、渝方向的运输能力。

这次“5.15”调图中，我局的客运格局最显著的变化莫过于顺应国家“一带一路”发展规划，开行齐齐哈尔至乌鲁木齐、哈尔滨至福州的直通列车，打通兰新的“最后一公里”，补充赣闽客运市场空白。我局向“除港澳台外，与全国各省、自治区、直辖市全部实现直达互通”的三年规划宏伟愿景，又迈出重要一步。

寻找“潮汐”规律，推升产品效益增长

回顾一年来，全局客运系统对运行图进行的动态调整，每一次调整都伴随着产品效益的增长。过去，我局列车在运行时间、热门区段排车等方面存在诸多限制。而此次调图，局客运部门与总公司和其他兄弟单位据理力争，不仅在京广、京哈等热门线路上加开锦州、石家庄、郑州等方向的直通列车，还在避开“天窗”及动车群的基础上，尽量选择合理开行时间。

增开的海拉尔至锦州K1010/09次，海拉尔至哈尔滨区段夕发朝至，哈尔滨至锦州区段朝发夕至，极大满足旅客的出行习惯。天津至佳木斯K1489次由原来的22时50分抵达佳木斯，调整至提前两个多小时终到；齐齐哈尔至银川K1084次始发时间由5时调整到6时始发，基本消灭了“鬼车”。

有流开车，无流停运。围绕客运市场“潮汐”规律，局客运主管部门采取调整既有列车交路、加开临客列车等方式增强滨北线、佳富线、图佳线、城鸡线、平齐线等方向能力，并且采取既有客车增加停站替代运输的方式，停运一批低客座率且线路使用和客车牵引成本较高的列车，既释放了繁忙区段通过能力及客运中心站的到发线能力，同时还节约了大量机车和人员和成本。

以方便旅客为宗旨，细微之处体现品质

在过去的一年里，随着市场思维的确立，我局客运系统干部职工的工作态度和方式都发生明显转变。“一切从方便旅客出发、一切从服务旅客出发”，让旅客在旅途中切切实实感受到舒心和便利。为便于旅客识别和记忆，在新的旅客列车运行图中，齐齐哈尔站始发终到动车组全部统一为“6”字头，齐南站始发终到动车组则改为“7”字头，充分体现着客运部门着力改善旅客出行体验的良苦用心。

与每一次调图相伴而来的是列车的大幅度提速。开往上海、广州、杭州、海口等方向的直达列车，已全部升级为25T型新型空调车体。截至目前，全局拥有空调车3747辆，已占既有客车车辆总数的八成以上。

全局强力推进的新站、新线建设，也极大满足了旅客高品质出行需求。去年以来，哈齐高铁7个客运营业站、牡绥新线4个客运营业站先后投入运营。漠河、尚志、三间房站新建客运站房，齐齐哈尔、加格达奇等7个站重点改造，伊春、富拉尔基等27个三等以上车站改造了高站台。

去“笼子”、拆“房子”，撤除295个安检通道铁丝栅栏，打通售票厅与候车室之间的“隔心墙”，为旅客创造宽敞、整洁、明亮的候车区域。电子揭挂、电动扶梯、自动检票闸门、自助售（取）票机等设备的大规模投用，也让旅客感受到浓浓的人文关怀和勃勃的现代化气息。

              (来源：哈尔滨铁道报      记者：惠鑫 娄健雄      编辑：杜莹)