阔别6年 新版无轨电车回归冰城

　　升级版无轨电车亮相。

　　近期，公交363路将新授编码为公交381路。新线路，新面貌——虽然线路里程较短，全线仅配车3台，但这3台车全部是新型纯电动车型。2009年哈市最后一条无轨电车线路停运，6年后，升级版无轨电车终于正式回归冰城。回归并不容易。去年1月份，哈市曾对无轨电车进行测试。由于电池性能在冬季受影响较大，测试车辆纷纷停运。此次回归，换代后的新型无轨电车啥样？在寒冷的冬季还会“水土不服”吗？

　　使用电池组——新型无轨电车没了“大辫子”

　　1958年12月31日，哈尔滨开通首条无轨电车线路，1996年发展到最高峰，线路达11条，车辆300多台。不过，由于空中架设的线网布局不合理，设备时间长使用易断电，特别是随着城市路网改造，受线网束缚的无轨电车终于被淘汰。2009年，最后一条无轨电车线路——117路车辆全部更换为汽车。

　　对于无轨电车的记忆，哈尔滨人还定格在天空中交错的线网和长着“大辫子”的车辆。掉线时车停了，司机下车把“大辫子”重新搭在线上，恐怕是人们共同的回忆。此次公交381路使用的无轨电车是全新的升级版，没了这些麻烦。

　　公交381路为原公交363路重新授码，两端终点站分别为王岗和前兴隆。新购置的宇通牌纯电动车辆已经抵达车队，因为线路比较短，车型也是“小款”，车长8米，比主流12米车型明显小一截。不过，新型无轨电车没了标志性的“大辫子”，跑在路上保准你看不出是无轨电车。

　　“以往的无轨电车需要‘大辫子’与天线相连才能获得动力。”宇通公司黑龙江大区赵彦文介绍说，“新型无轨电车尾部安装了电池组，充上电就能跑，没有‘大辫子了’。”

　　电池不怕冻——采用特殊保温措施，不再“水土不服”

　　阔别6年，无轨电车终于即将回归。不过回归并不容易，去年1月份曾有3台不同品牌、型号的无轨电车在公交104路上进行测试，可是车辆不佳的表现几乎给充电式无轨电车的回归判了“死刑”。

　　挑1月份对无轨电车进行测试，就是要检验电池冬季的性能。寒冬腊月，车辆全部室外停放，开始时电池表现还不错，之后问题开始显现。寒冷的天气让电池“水土不服”，电量损耗是平时的数倍，使用寿命缩短、维护成本高，电池没能跨过抗寒这道坎儿。

　　那么，这次公交381路使用的车型呢？对于如何确保电池性能这种核心机密，宇通公司“打死也不说”，但赵彦文告诉记者，通过采取特殊的保温措施，即便车外温度达到-25℃，电池组的温度也可以保持在-5℃以上。

　　在公交381路终点站建有一个充电桩，和加油站相似，一个充电桩配有两把充电枪，车辆两个多小时就能充满，可以行驶130公里。在双鸭山、鹤岗、七台河、伊春等地，已有近200台相同技术车辆参与运营，能够适应寒冷的天气条件。

　　环保还省钱——1公里2毛钱，是天然气车型十分之一

　　“新车价格不算贵，污染物零排放节能环保，是公司选择纯电车的原因。”副总经理李保余说，“现在正办手续呢，下月初就能上道了。”

　　去年初测试的无轨电车，单车价格在百万元以上，此次公交381路所配车辆，单车价格在40万元左右，与普通公交车价格相差不多，并且对于清洁能源车型国家还有相应的补贴。低运营成本使无轨电车具有更高的性价比。

　　目前哈市约6000台公交车中，天然气车型占绝大部分，还有部分为气电或油电混合动力车型。记者了解到，天然气车型一般百公里需要46立方米天然气，平均每公里费用为2元。混合动力车型费用相比要低很多，可以达到每公里5毛钱左右。纯电动车型，费用更低，每公里仅需2毛钱左右。

　　另外，电动车的动力传递更快，主要体现在加速和爬坡方面，远高于其他动力车型。爬坡时的表现，其他车型就好比微型面包车，电动车就像高档小轿车。同时，电车的噪声更低，仅为汽车的60%。