新建哈佳铁路六标段施工现场见闻 24小时不停工
上图：已建成的桥墩。下图：马鞍山隧道施工现场。黑龙江日报记者苏强摄
编前话
塔吊林立、机器轰鸣。初冬的龙江大地，正在掀起如火如荼的建设热潮。
在哈牡客专虎峰岭隧道、在木兰跨江大桥、在肇东松花江干流堤防、在胖头泡蓄滞洪区、在煤城沉陷区棚户区改造现场……铁路、水利、棚户区改造等，一大批重大基础设施建设现场，夜色中的灯火辉煌，寒冷中的热火朝天。
伟大的工程建设者，正在以奋发有为的精神状态，抢抓严冬到来之前的有效施工期，夜以继日地奋战。
2015年，黑龙江重大基础设施建设，无论是数量还是国家投入的资金比例，都是历史性的突破。水利投资今年在全国排在第一位，作为铁路端头省份，铁路投资在全国位列前茅，保障房和棚户区建设连续多年领先全国。重大基础设施建设关乎龙江长远发展和民生福祉，而且具有“乘数效应”，能带来几倍于投资额的社会总需求和国民收入。一个地区的基础设施建设，是其经济长期持续稳定发展的重要基础。
本报编辑部的四个采访小分队奔赴各个重大基础设施建设第一线，深入到建设大军中间，感受并记录震撼人心的现场，热情讴歌建设者的奉献精神，深入挖掘重大基础设施建设带来的社会效应和社会意义，并从今天起推出大型专题报道《重大基础设施建设·现场直击》。□黑龙江日报记者狄婕董新英那可
夜幕下的依兰县城，月明星稀，寒风凛冽。在依兰县城周边新建的哈尔滨至佳木斯铁路六标段，灯火通明的工地，热火朝天的建设画面，与宁静的夜色形成鲜明的对比。拌和站里，机器轰鸣；制梁场里，人声鼎沸。为了铁路早日顺利开通，千余名建设工人加班赶点，挑灯夜战。一场鼓足干劲、快马加鞭、如火如荼的铁路建设会战正在上演。
梁场作业井然有序挑灯夜战施工忙
21日，19时，记者驱车沿221国道向西北方向行驶，一路蜿蜒曲折、漆黑宁静。20分钟后，出现一片灯火通明的工地，这就是新建哈佳铁路的依兰羊角沟梁场。
记者看到，在拌和站里装满混凝土的罐车被连接到一个高20多米，身上有一根37米长管子的“大块头”身上。依兰羊角沟梁场经理高德欣告诉记者，这个“大块头”叫混凝土泵车。罐车里的混凝土正通过泵车，浇铸到T梁的模板里。而在这之前，工作人员要用两三个小时的时间，将T梁模板拼组完成，还要绑扎好钢筋。
“突突突”，伴随着震耳欲聋的声音，在混凝土泵车连接模板的这一边，12名建设人员有的扶泵管，有的拿着插入式振捣棒，有的用附着式振捣器排除气泡。经过近3个小时的操作，6个罐车共56立方米的混凝土，被成功地浇铸到了一个T梁的模板里。一片长32米、宽2.5米的T梁即将诞生。高德欣说，浇铸完成后，还要经过8个小时的终凝和30个小时的拆模，而最后的步骤是养生。因为当前我省天气太冷，温度条件不够。所以这个季节的T梁会“享受”到养生的升级版：蒸汽养生。记者看到，T梁的身上覆盖了帆布，旁边锅炉房里，4吨锅炉烧出的热气，正通过铺在地上的管道，源源不断地输送到帆布里。记者摸了摸供热管道，有些烫手。据介绍，虽然夜晚的梁场已经零下5摄氏度，但帆布下的温度达到了20多度。
养生时间一到，T梁就要被放到运梁车上运走。因为每片梁有146吨重，所以必须用T梁机才能吊起。作为梁场中真正的“高富帅”，这个有16个轮子，高12.5米，可以360度旋转，价值400多万元的T梁机，将T梁吊起、装车，然后运往建设现场。
记者了解到，在依兰羊角沟梁场，建设者们24小时不停工，每天可以生产出8片梁。从去年7月进场，10月开始生产，到现在，已经制作出950片合格的T梁，供新建哈佳铁路六标段、七标段使用。而整个新建哈佳铁路沿线有6个这样的梁场，全线要生产出8938孔合格的T梁。
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新建哈尔滨至佳木斯快速铁路是国家《中长期铁路网规划(2008年调整)》的重点建设项目。功能定位是以客运为主、兼顾货运的快速运输通道；主要标准是铁路线路等级为Ⅰ级，正线数目为双线；速度目标值为200km/ h；线路西起哈尔滨市，途经宾县、方正、依兰，终至佳木斯市，线路全长343公里。全线近期开设哈尔滨、宾西北、宾西东、宾州、胜利镇、双龙湖、方正、得莫利、高楞、达连河、依兰、宏克力、平安屯、佳木斯14座车站。建设工期为4年半。截至10月，新建哈佳铁路路基工程完成71%，桥梁工程完成51%，涵洞工程完成86.8%，隧道工程完成45%。完成投资128亿，占总投资的35.6%。
安全帽里有芯片隧道建设保安全
22日，记者来到新建哈佳铁路的马鞍山隧道。想进入隧道采访，首先要过值班员孔凡伟这一关。在隧道口外狭小的值班室里，记者看到，每一个进入隧道的建设人员要经过两道关：首先要在登记册上，认真登记；而更重要的是戴上配有自己信息芯片的安全帽。
技术主管王龙生告诉记者，为了保证每一名建设工人的人身安全，项目部为每个人都配备了这种特殊的安全帽。安全帽上镶有芯片，隧道里有两个接收点，隧道外也有信号接收器。通过接收器，进入隧道的人员姓名、时间、人数会及时地显示在隧道口的大显示器上。戴上备用的安全帽，记者走进隧道，而记者的安全帽上编码信息也出现在了显示屏上。
在马鞍山隧道内，记者看到，凿岩机、挖掘机、铲车、通风机、空压机，各种大型机械轮番登场。有的正在挖土，有的正在钻孔。中铁十九局新建哈佳铁路第六标段项目经理邹德玉告诉记者，隧道的施工，通常是先打孔放炮，再用钢拱架进行隧道的初期支护，喷射混凝土，做防水板，最后用行走衬砌台车，进行衬砌成型。而这些步骤，都是在隧道内逐步同时推进的。在隧道口，记者看到行走衬砌台车，仿佛与隧道融为一体，按照安装好的轨道和设计好的轮廓，进行定位成型。
邹德玉告诉记者，马鞍山隧道全长1035米。在马鞍山隧道的不远处，是六标段的另一条隧道——依兰隧道。在新建哈佳铁路全线，共有五座隧道，而六标段就占了两座。目前，160多名建设者，24小时不停工，加班加点、攻坚破难，预计明年9月可以实现隧道顺利贯通。
大桥轮廓已现架梁紧锣密鼓
记者来到4工区的展望1号特大桥，记者看到，运梁车将T梁运到桥上。长70米、可载重180吨的架桥机将T梁吊起，平稳地放置在桥墩上。现场经理岳云告诉记者，展望1号特大桥全长1858米，共57跨，现在已经完成48跨。除了架梁之外，一部分工人正忙着梁与梁之间的焊接。
而在4工区另一座羊角沟特大桥的施工现场，记者看到，1322米长的羊角沟大桥轮廓已现，气势恢宏地巍然矗立。岳云告诉记者，该大桥的建设是从去年8月进场。目前，桥墩、架梁、桥面系等这些主体工程已经完成。工人们正在进行两侧支架和人行道布板。而大桥尽头连接路基的部分，挖掘机正在挖土、砌方。
邹德玉告诉记者，新建哈佳铁路六标段正线全长50.32公里，其中桥梁17256.45米/21座、隧道2.245公里/两座、路基30.819公里、制架T梁1532单线孔3064片。设达连河站、依兰站两个车站，线路沿途经过3镇2乡，项目总投资23.93亿元。目前路基挖方完成设计的90%、路基填方完成设计的50%；桥梁钻孔桩完成设计的99%、墩台完成设计的75%；制梁完成943片，占设计的31%；架梁完成542片，占设计的18%。本年已经完成产值9.2亿元，开工累计共完成产值11.4亿元，路基、桥梁、隧道施工进度均满足要求，略有提前。
编辑：谢亚诗