牡丹江内陆港去往大海和远方

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　　牡丹江内陆港华晟物流园区内，大型集装箱搬运车正在运送货物。黑龙江日报记者郭俊峰摄

李笑然制图

　　黑龙江日报记者王玮 孙昊 桑蕾

　　龙门吊起起落落，货物进进出出，在斑斓的集装箱里，吊车在不停地调动运输。如果不是缺少海鸥的鸣叫，记者会有一种在海港的错觉。这里的确是“港”，却身处内陆。

　　在牡丹江开发区，从这里内连牡丹江大大小小四五十家出口企业，外连俄罗斯符拉迪沃斯托克、东方港、纳霍德卡港，龙江制造从这里出海后抵达更广大世界。

　　“以前牡丹江货运有瓶颈，往山海关里运输可谓一车难求。”牡丹江内陆港的投资方、牡丹江华晟物流副总经理于航介绍说，前些年牡丹江的产品如果想到内地得通过陆路、铁路到营口港，再到大连港，一共有1400多公里的路程。2013年，牡丹江内陆港开始试运行，打通了一条从牡丹江到符拉迪沃斯托克的陆海联运之路，经牡丹江周转的各类商品也可以选择这条新的路线，通过铁海联运走向上海、广州，还有韩国的釜山。

　　通道打通的同时，牡丹江内陆港启用了省内首家公用型保税仓库，近3万平方米的保税仓库投入使用以来，通过中俄国际铁路联运、北美、南美海铁联运、国内公铁海联运等多种联运形式，公司的保税货量、集装箱箱量逐年大幅增长。

　　牡丹江恒丰纸业，在全国卷烟配套用纸企业大有名气，一直进口俄罗斯纸浆作为生产原料。以往运抵通关时，大量的生产原料需缴纳大额关税，占用了企业资金。内陆港建立后，恒丰纸业利用保税库按需完税，华晟物流直接配送车间，达到了用多少纸浆缴纳多少关税，方便灵活。一样享受到内陆港便利的还有桦林佳通轮胎有限公司。于航说，恒丰纸业和佳通轮胎这两户牡丹江规模以上企业每次进口原料都在几千吨以上，需缴纳税款数百万，内陆港建立后，企业实现“零库存”生产，极大地缓解了资金压力。

　　利用港口和口岸功能后移，恒丰缩短了进口、通关的距离，一年节约包括调集装箱费用、通关费用、仓库车间倒运费等在内的近三分之一左右的物流综合成本。据牡丹江市商务局统计，2015年，牡丹江内陆港为牡丹江市地方企业降低物流成本近1亿元。自2013年开始运行，牡丹江内陆港的到港集装箱每年都在大幅增长，2014年，4000个集装箱8万吨货物；2015年，2万个集装箱32万吨货物；2016年1~9月份，2.5万个集装箱32万吨货物到港。

　　于航指着不同船务公司标识的集装箱说，内陆港运营之初，集装箱箱源比较单一，随着业务拓展，集装箱箱源、箱型越来越多样化，到现在，国际上一些知名的大型船务公司的集装箱陆续云集到这里，如丹麦马士基船公司、日本NYK船公司、以色列ZIM船公司等都有集装箱在场区进出。国内知名企业中铁集装箱总公司、中远集运、中海集运的集装箱更是这里的“常客”。

　　在内陆港工作的王明是一位哈尔滨小伙子，他说平均每天得装卸100多个集装箱。每月的货运量2000多个标箱。总投资6亿元的内陆港项目，分三期建设，将形成吞吐40万个标准集装箱能力，集保税物流、制造业物流、商贸物流、农产品物流、冷链物流、金融物流为一体，让牡丹江成为东北亚重要的集装箱物流集散地，省内的大宗商品粮食、土特产品、木制品、石化产品、工业产成品、装备制造业产品等适箱货物都可以利用牡丹江内陆港物流平台发运出去，相信王明的工作会越来越忙碌。

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　　（据黑龙江日报）