“宝马X5”68万“奥迪Q7”65万 百万元SUV降价近20万“赔本”卖

12.06.2015  11:29

  大众的途锐、宝马的X5、奥迪的Q7,曾经炙手可热的百万元进口SUV,两年前提车的时候还要加价,而现在却要降价近20万元“赔本”销售。短短的两年时间,豪车售价缘何如此暴跌?

  如今,哈埠百万元豪华SUV不下10个品牌,大部分品牌少则两三家4S店,多则四五家,消费者的选择日趋丰富,买方市场地位凸显。业内人士认为,汽车生产商、进口商、销售商旧有的压量销售模式或被打破,豪华进口SUV已经进入“零利润”时代。

  宝马、奥迪SUV成“烫手山芋”,卖一台赔10万

  新款宝马X5今年2月份刚上市,加现金、加精品才能提到现车。近日,记者走访哈市多家宝马4S店了解到,宝马X5在售的三档车型的指导售价从85.28万元至98.5万元不等,而4S店给出的优惠都在17万元左右,最低配的X5消费者只需68万元左右即可提车,相当于打了八折。

  奥迪Q7、大众途锐都是宝马X5的竞争车型,官方指导价基本相当。记者调查走访了解到,标准版的奥迪Q7官方指导价82.8万元,现在65万元就能提到现车。大众途锐官方指导价73.5万元至98.8万元不等,现在低配版57万元即可提车。部分车型降价幅度接近了20万元。

  一家奥迪4S店的销售经理告诉记者,作为汽车销售商的4S店在奥迪汽车进口商提货时,成本价约为76.5万元左右,而现在65万元卖出一台SUV就赔了10多万元。大众、宝马4S店的销售经理也纷纷表示,卖一台近百万元豪华SUV都要赔钱,最少都要赔六七万元。

  路虎、奔驰价格依然坚挺,但日子也不好过

  记者在调查走访中了解到,百万元进口豪华SUV中,路虎、奔驰的价格很坚挺,在售的车型中4S店都按照官方指导价销售,很少有优惠的车型。4S店的销售经理告诉记者,现在的销量跟去年比持平,一个月卖出几台不成问题。

  与宝马、奥迪齐名的精品车型,市场反馈缘何成了两幅天地?业内人士告诉记者,宝马、奥迪从2009年销量飞速增长,到2015年哈埠现有宝马销售商达到四家,奥迪经销商达到五家,同品牌的内部竞争要比其他品牌更为激烈。

  飞速扩张带来了高额的运行成本,人员开支、地租和其他政务成本,在销量好的时候并不会成为负担,而现在却成了累赘。其中,宝马X5在2012年底时就开始降价销售,如今已经波及大部分车型。

  黑龙江汽车商会秘书长吕鹰认为,进口商对经销商的政策性保护是让路虎、奔驰价格坚挺的主要原因。东北三省的路虎销售都由尊荣集团代理,而哈埠奔驰销售商目前也仅有一家。但即便按照官方指导价在售的奔驰、路虎也不敢过多期望未来市场。

  平行进口车企的到来就已经让进口豪车销售商惊出一身“冷汗”。2月份新款上市的X5加价不到一个月,平行进口车企的美版X5到店,美版X5的售价比4S店销售的中规X5便宜约10万元,还不加价,中规X5加价提车戛然而止。虽然业内认为平行进口车企“雷声大雨点小”,但进口车市也已“山雨未来风满楼”。

  南方车商现退网潮,进口豪华SUV何去何从?

  也许是东北的气候成了个别品牌进口豪华SUV的“救命稻草”,优秀的越野性能、雪天的脱困能力,它们依靠着前几年的口碑打下了良好的市场反馈,但南方市场一片“跌停价”的进口豪华SUV市场已经到了不破不立的局面。

  吕鹰告诉记者,今年有报道称,南方部分省市出现了雷克萨斯退网潮。也就是说,汽车销售商因为豪车利润入不敷出,无法支持正常运行,退出了一个汽车品牌的代理销售。虽然哈市还没有出现类似状况,但现在的市场前景已经握在汽车进口商手里。他们给出的政策将直接影响车市,可以肯定的是,以目前的市场趋势,汽车销售商的生意越来越难做。

  采访中,宝马、奥迪等品牌的销售经理均表示,现在客户变得比以前理性多了,买车后添置精品的积极性明显下降。豪车品牌的车主非常重视资金的使用成本。车展、“十一”、年底冲量优惠幅度大的时候,买的人就多,他们对价格也很敏感。

  高端豪华车进口SUV的价格不断下探,对打算购买新车的车主来说是件好事。能花六七十万元买到原来百万元的豪车,车企还是在向市场妥协。

   降价原因

  外患

  众豪华品牌“蚕食”市场

  现在消费者买车,不惜跑遍全城4S店比价。谁家给的价低、优惠多,就选谁家的车。龙奥达奥迪的钟经理告诉记者,市场上的多元化选择让原来看似很大、很甜的进口豪华SUV这块大蛋糕,越来越不好吃。

  2011年之后,进口豪华汽车销量出现大幅增长。连年上涨的销量让一批人看到了丰厚的利润,他们成为了各大品牌的汽车销售商。进口吉普、沃尔沃、英菲尼迪、林肯等与宝马、大众、奥迪抗衡的豪华SUV也不断迎合市场,异军突起。每一款SUV都有自己的长处,适合不同年龄段、不同消费群体的需求,进口豪华SUV市场细分也越来越明显。

  内忧

  销售商库存压力大

  如果说众豪华品牌“蚕食”大众、宝马、奥迪的优势是现在价格暴跌的外患,销售商的压量是当下大幅降价的内忧。汽车生产商、进口商、销售商并非一根绳上的“蚂蚱”,豪车进口商每年都会对销售商实施压量销售。

  其实,销售商是整个生产销售环节上的第一个消费者,它从进口商手中买车,再卖给消费者。而进口商对销售商实行配额式销售,卖得好、有利润的车型和卖得不好、少利润的车型一并搭售,销售商没的选,必须接盘。为了最大限度减少压在手中的存车,腾出资金拿到更新的车型,销售商必须选择贱售。

   那些年曾经加价的神车

  【保时捷卡宴】

  屹立中国市场时间最长的神车。该车大约从2009年开始加价销售,最高加价幅度曾经超过20万元。虽然这两年其他神车都已经走下神坛,但卡宴并没有大幅降价。

  【路虎极光】

  进口路虎极光2011年11月上市后深受消费者喜爱,需要加价10万到18万元且要等几个月才能提车,该车在2013年开始打折促销,2014年国产版推出前价格大跌。

  【奔驰ML350】

  这款车在去年大排量SUV行情缩水的情况下,还是受人宠爱的“加价王”,加价幅度高达10万元,目前促销幅度在5万元左右。

  【途观】

  途观创造了合资SUV市场的加价神话,有两年多的时间加价幅度在1万至2万元之间,而从今年开始,合资SUV的竞争日趋激烈,途观进入供需平衡的状态。 据《南方都市报

  制图:李迪