4S店运营成本高 限购限行或许引发闭店潮

　　12月1日中国汽车流通协会发布的《2014年度CADA 汽车经销商 满意度调查结果》(以下简称《满意度调查》)显示，2014年仅三成 汽车经销商 盈利，有40% 经销商 月平均库存超过2个月。而近期有媒体报道， 宝马 在华 经销商 迫于压力而集体“逼宫”，向 宝马 申请60亿元人民币的额外返点，进一步折射出 汽车经销商 在当前所遭遇的困境。

　　《满意度调查》显示，2014年40% 经销商 月平均库存超过2个月。推算的 经销商 终端库存量约为229万辆，其中合理库存约163万辆，超过合理库存水平约66万辆，占用资金约为924亿元。2014年 经销商 经营压力普遍增大，不满意 经销商 由17.88%上升至22.65%。随着市场竞争的加剧，2014年 经销商 亏损面较2013年有所增加， 经销商 对盈利状况满意的仅占20%。最值得关注的是，2014年 经销商 从2010年前七成盈利到目前仅三成盈利。

　　据中国汽车流通协会介绍，2014年11月 汽车经销商 库存预警指数为65.7%，比上月上升了10.7个百分点，在警戒线水平以上。中国汽车流通协会预计，2014年12月份市场需求将出现增加，但由于年底厂商冲击销量任务， 经销商 提车任务量加大，库存压力可能会进一步加大。

　　中国汽车流通协会会长沈进军指出：由于 4S店 的建店成本高企，很多 经销商 都靠借贷度日，包括土地是租赁的，建店成本是银行贷款来的，汽车进货抵押合格证进车。据不完全统计，像 宝马 、 奔驰 这类品牌的新建 4S店 一年光金融成本就要超过1000万元，而新建店抗风险能力低，由于没有积累，利润来源单一，如果 新车 稍微有所压库，就会造成金融亏损。

　　近日就有媒体报道称， 宝马 经销商 联合将一封请愿信函呈递至 宝马 中国CEO安格( Ka rsten Engel)，要求获得人民币60亿元的额外返点。原因就是， 宝马 在华 经销商 因承压过大，因此 经销商 联合对 宝马 反向施压，除了包括索要60亿元返点折扣外，还向 宝马 中国提出多项要求，包括制定目标应同 经销商 协商等条款。

　　全国工商联 汽车经销商 商会秘书长朱孔源表示，造成 经销商 生存困难的主要原因是由于汽车制造商 产能 严重过剩，以及对 经销商 的不合理商务政策以及 经销商 融资难等原因。在全国工商联 汽车经销商 商会发出的倡议中特别指出，汽车制造商不合理的商务政策和搭售行为、集团目标的这种考核的绑定，以及滥用市场支配地位等行为，推高了 汽车经销商 的运营成本，是导致汽车销售价格倒挂产生的一个重要原因。

　　同时今年9月， 交通 部、发改委、公安部等十部委联合发布《关于促进汽车维修业转型升级提升服务质量的指导意见》(以下简称“意见”)，明确宣布要“破除维修配件渠道垄断”，从明年1月1日起，车企需向非 4S店 修理厂公开汽车维修技术资料和配件渠道，消费者将来可以在普通修理厂用更低的成本享受与 4S店 一样的维修服务。有业内人士认为，这对本来不景气的 4S店 业务相当于当头一棒。

　　 北京 某日系品牌 经销商 一位负责人告诉记者，今年由于市场低迷以及该品牌未有热门型推出，店里仅靠售后业务支撑公司盈利，而明年“破除维修配件渠道垄断”后，预计大部分售后客户将流失，毕竟 4S店 售后价格不占优势。同时，如果传说中的 北京 单双号限行常态化真的成为现实，汽车出行率降低无疑为售后业务雪上加霜，可能引发一大批 经销商 关店。