八月起铁路运费再提价 玉米水路运输竞争优势更进一步
今年1月底《关于调整铁路货运价格 进一步完善价格形成机制的通知》中，明确适当提高国家铁路货物统一运价，由平均每吨公里14.51分钱提高到15.51分钱，运价上浮政策自2015年8月1日起实行。这已经是我国自2002年铁路货运价格制定机制形成以来，第十一次提价（除2004年和2010年未提价以外）了，但对于我国玉米运输市场的影响已微乎其微，无非是铁路多一些补贴，同时也在无意中进一步强化水路运输的优势而已。
其一，2012/13年度开始我国水路运输玉米优势逐步凸显
事实上，自2012/13年开始，随着我国水路运输费用下降，铁路运费逐年提高，我国玉米主产区东北至南方销区的运输路径就开始逐步由陆路转向水路，尤其是东北至华中地区。由下图可见，截止到2015年7月，如果从吉林装运玉米至华中（例如，湖南），铁路运费为330元/吨，而经由东北港口-江苏南通-湖南汽运和水路联合运输，成本仅240元/吨。若8月1日开始继续按照每吨公里铁路运费提高1分钱计算，则吉林至湖南铁路运费进一步上调20-30元/吨，水路运输优势进一步凸显。
其二，铁路运输企业规范收费减少隐形成本，与运费提价相抵
事实上，在今年1月底发改委下发的《关于调整铁路货运价格 进一步完善价格形成机制的通知》中，除了上调货物统一运价外，同时允许货运费用适当上浮，上浮幅度最高不超过10%，下浮仍不限，铁路运输企业可以根据市场供求状况自主确定具体运价水平。此外，规范价外收费行为，取消铁路运输企业收取的“大宗货物综合物流服务费”。后者，自2月1日起执行。这意味着，表面上我国铁路运输费用自8月1日起上调，实际上与年初相比部分地区可能并未上调，尤其是新疆等请车费灰色支出“奇高”的区域，这也是近年来新疆地区玉米外运得以增加的原因。
当然，自2013年3月以来国家铁路货运量连续下滑2年有余，铁老大已风光不再，并逐步由卖方市场走向买方市场，加之2013年铁道部撤销，市场化改革加速，相应未来企业将在铁路、水路和公路之间将拥有更多的选择权，并期望中国运输成本在竞争中健康发展。
最后附上2003年我国铁路货运基准价调整情况大事记。