销量下滑超两成 进口车市将遭持续掣肘

　2015年，我国 进口车 市场正遭遇“入世”以来的首次“滑铁卢”。

　　根据《中国经营报》记者从国机汽车公司 进口车 数据库得知，今年上半年，我国累计 进口汽车 52.3万辆，同比下滑23.3%； 经销商 交付客户 进口车 销量为46万辆，同比下滑21.5%，且1～6月的各月销量均低于2014年同期销量。

　　进 口量与销量的双双走低，让今年我国的 进口车 市场进入前所未有的“寒冬”，而这也包含了时下较受关注的平行 进口车 业务。究其原因，除部分畅销 进口车 型选择国 产化之外，我国整体经济增长持续放缓、市场需求下降以及新产品拉动力减弱等，也成为 进口汽车 销量 下滑的主要因素。

　　“从市场竞争的角度来 看，进口品牌车企迫于对手压力，纷纷在华加速国产化进程，这意味着中国车市正在走向相对成熟。”国机汽车市场 营销 部高级经理王存表示，“未来，随着进口 车型国产化日益加深， 进口车 市场将趋于平稳，不会出现像今年这样的大规模滑坡，亦不会再出现强势增长。”

　　市场严重萎缩

　　今年上半年，我国整体乘用车销量达到1009.56万辆，同比增长4.8%。而与此情况相比，我国 进口车 销量同比下滑21.5%的幅度，则显得尤为突出。

　　记 者了解到，在进口量持续走低的情况下，进口品牌库存系数居高不下，已创近年新高（详见图表），各月系数均显示库存过高。尤其在三四月， 进口车 库存系数已经 超过5（库存系数在0.8~1.2为合理范围，1.5为库存警戒线），虽然五六月份这一数据略有下降，但仍远高于去年同期。同时，这也导致了 进口车 市场终 端优惠幅度持续加大：6月车型平均优惠8万元，优惠幅度12.1%，达历史峰值。其中进口轿车优惠幅度高达17.7%，金额达12.3万元。

　　“今年以来，销量下滑非常明显，由于清库压力越来越大，我们不得不大幅降低售价，但这种办法的效果并不显著，下半年的日子可能会更加难过。”一位不愿具名的 进口汽车 品牌销售人员对记者表示。

　　更让 经销商 苦不堪言的是，今年以来， 新车 对于 进口车 的拉动也十分疲软。根据8月初“中国汽车流通行业月度形势分析会”上发布的报告，上半年， 进口车 的新产品拉动力大不如前。

　　“2010~2013年，新产品对 进口车 市场的贡献较多，能够占到增量的30%以上，尤其在2012年，新产品增量逾9万辆，占到整体 进口车 新增的59%。但这一局面今年已经不存在了。”王存说。

　　除此之外，值得一提的是，今年1~6月国机汽车公司的统计数据还包含平行 进口车 ，但由于该业务还处于发展初期，因此对整体进口量贡献率很小。

　　“今 年，平行 进口车 占比不到总体进口量的10%，去年，这一数字约为7%，”王存说，“平行进口虽然对市场存在利好，但规模并不大。”如其所言，平行进口的车 源基本来自对国外 经销商 的单个采购，这对其规模造成了很大限制，这也导致了平行进口对整体进口市场的拉动作用并不明显。

　　多重因素制约

　　尽管在外界看来，今年我国 进口车 市场的下滑显得有些突然，但事实上，从前两年市场释放的信号来看，这一情况或许早有预兆。近两年来，畅销 进口车 型国产化、市场需求下降、新产品拉动力减弱这些因素，都对我国 进口车 市场产生了较大阻碍，而且在短期内难以改变。

　　首 先，对于跨国车企来说，其产品研发周期较长，新产品推出的速度需要一定时间，再加上整体市场需求逐渐趋缓，市场竞争日渐激烈，因此来自竞争对手的压力使跨 国车企不得不加速国产化步伐。现阶段，跨国车企对华产品投放已基本处于查遗补缺状态，在此过程中，一旦有新的产品畅销，就会被迅速加入到国产队列当中。

　　其 次，从消费者的角度出发，其对 进口车 型的需求亦正在下降。因为在较低价位区间，合资品牌汽车相较 进口汽车 更能满足消费者使用需求以及低购车成本，而羽翼日 渐丰满的自主品牌汽车也为市场提供了更多选择。在这种情况下，消费者的选择空间正在分散， 进口汽车 已经不能像原来一样吸引其注意力。

　　此 外，根据贝恩咨询公司近日发布的“中国 新车 模式研究”显示，对绝大多数消费者来说，汽车作为身份象征的重要性正在逐渐下降。也就是说，消费者对于购买高价 位汽车以显示其身份的需求并不明显。该研究主要针对中国6个一二线城市逾2000名受访者，调查显示，目前我国“经济型用车者”的数量已达37%，远高于 “身份追求者”7%的占比。

　　“上述阻碍因素都是市场发展中的必然阶段，如果国内整体经济形势得不到改善，这些因素还将影响 进口车 市场接下来的发展。”相关业内人士指出。

　　市场格局生变

　　相比加入WTO前十年（2001~2010年）的辉煌局面，近五年来， 进口车 市场增速正在逐渐趋缓，而到今年，这一情况则降至“冰点”。不仅如此，从6月份的数据来看，汽车进口量仅为8.4万辆，与去年同期相比下降了28%。

　　“下半年乃至未来几年， 进口车 市都不会迎来好转。下滑趋势已成定局，区别只是今年下滑幅度较大，未来将逐渐趋于平稳。不论如何，随着供需关系的变化，大规模增长的情况都不会再出现了。”王存说。

　　此 外，根据他的推测，平行 进口车 未来对 进口车 市的拉动也不会在短期内显现。即便在“三包”获得国家支持的情况下，下半年平行进口也未必能够挽救 进口车 市下滑 的局面。“从受众来看，选择平行 进口车 型的用户本来就寻求更加低廉的价格，‘三包’并不是其考量的重点因素，售后维修才是。‘三包’贯彻之后，平行 进口车   型的价格可能会迎来一定程度的上涨，这对购买群体来说并非利好。”王存补充道。

　　实际上，对于中国市场来说，由于总量相对稳定， 进口车 市下滑实际并不可怕。相反，这种态势反而意味着中国车市正在步入相对成熟阶段。

　　从 进口汽车 的市场地位来看，随着各大跨国车企国产化步伐加快， 进口车 型越来越成为车市的一种“补充”，而平行进口则加快了这种“补充”的速度。

　　从 大环境来看，步入“新常态”之后，中国整体经济发展都在趋于理性，汽车消费亦然，随之而来的便是竞争的加剧。毫无疑问，竞争加剧必然加速市场发展，这一影 响使得车市格局已经生变——根据中国汽车工业协会统计的数据，今年上半年，自主品牌乘用车逆势突围，共销售418.46万辆，同比增长14.57%，而与 上年同期相比，外资品牌市场占有率均呈一定下降，德系降幅最大。

　　这就在很大程度上表明，消费者对于国产车型的接受度正在逐日走高，我国汽 车“自产自销”的部分正在增加，已经对外来品牌的市场空间形成了威胁。“面对紧缩的整体市场，大家都在努力拿出更有竞争力的产品，从这个意义上讲，中国车 市已经开始走上了‘相对成熟’的道路。”上述业内人士分析认为。