飞行教员杨斐谈飞行那些事 和情绪说“NO”

　　新华网上海9月25日电（许超）机长、飞行员，给人们的第一感觉就是“帅气”、“高大上”，他们的日常工作、生活是不是也这样光鲜、从容呢？近日，新华网记者对话吉祥航空飞行教员、资深机长杨斐，揭秘“空中飞人”背后的故事。

　　 机长是怎样炼成的？至少需飞行3300小时

　　杨斐介绍说，要想成为一名飞行员，需要训练并飞行满250小时。若要成为一名机长，则至少需要飞行3300—3500小时。

　　飞机越大，机长的技术条件就要更高一些，不同机型需要不同的技术条件。成为机长先要获得副驾驶的资格，比如通过A320的机型改装就可以在A320上当副驾驶，然后根据不同的阶段和不同的段数，不断地往上升。经历时间的历练，达到机长的入门标准了，就会进行进一步培训，如果符合条件，就可以聘任为机长了。

　　 飞机关门为何不飞？换位思考传递即时信息

　　根据民航局最新统计公报显示，目前航班正常率为近5年最低，每10个客运航班中就有3个航班延误。“航班何时能起飞？”“为什么登机后还要等？”这是不少旅客反复质问的问题。杨斐说，其实很多情况下，不是不想告知旅客，而是我们也没得到具体时间的通知。遇到管制，我们就被通知待定，能做的只有等待。遇到大面积延误后，如果旅客不登机不关舱门，飞机就无法排队起飞。因为只有飞机随时都可以起飞的状态下才可以跑道排队。

　　杨斐表示，所以在这个时候要换位思考，我们的服务对象是旅客，如果两眼一抹黑什么话也不说，机舱门关闭数小时，换谁都会变得焦躁。这就需要尽早把信息传递给旅客，那么旅客也是会理解的，包括机组预计可能会延误的时间范围。那样旅客就可以及时联系接机时间，很多矛盾也就可以在第一时间主动化解了。他坦言，自己是飞行员，但同时也当过旅客。作为旅客最希望知道的是即时信息。他举例，比如今天延误了，那么引起延误的原因是什么，改到怎样的具体时间等，那么旅客可以心平气和地等待。再比如因为天气原因，上海万里无云，但台风已经登陆福建，那么航班为保证大家的安全是必须要延误的，因为要等台风过去，所以航班只能等待。如果能把这些具体信息主动提供给大家，相信大家都能理解。

　　 什么情况不能飞行？ 旅客至上是基本素质

　　一般来讲，起飞6分钟，渐进（降落）7分钟，这13分钟和巡航时间相比，是出现问题概率比较高的。起飞的时候飞机需要大的功率去工作，发动机出现故障的可能性比较大，加之速度小高度低，飞机面临的风险比较大。渐进也是离地面很近，留给你飞行员处置的时间比较少，再加上要做出降落的各种调整。

　　杨斐说，在飞机起飞以后，机长决定返航一般出于三种情况：天气、机械和旅客生命。天气、机械原因促使返航的几率比较多。旅客生命，就是旅客在飞行途中突发疾病。对于一个民航飞行员来说，“旅客至上”是最基本的素质，哪怕在地面等了四小时刚刚起飞，为了旅客的生命安全，该返航的还是要返航。杨斐表示，上次他从上海飞昆明就遇到过。一位旅客肚子疼，在空中发作了，因为已经比较接近昆明，就是抓紧时间联系机场，飞机一落地救护车就在那儿等着，医生用担架直接送医院。

　　曾有旅客吐脏字引发机长拒飞的事件，杨斐表示自己可以理解，在心情浮躁，甚至情绪已经很不稳定的情况下，如果再坚持飞行任务，确实会存在一些问题。就像机长在闹离婚，负面情绪比较大的时候，公司会让他暂时休息不飞行，处理家庭事情，然后平静情绪。同时公司党支部也会主动介入，去帮助他渡过这段时期。杨斐表示，自己也遇到过“机闹”，但没有那么厉害。当时，一名老太太堵在机舱门口，大喊着“我要下飞机，我要下飞机”，而那时飞机在机坪等了三、四个小时，终于等到指令说可以起飞了，但她非要下飞机。所以我们机组人员只能尽快给她做劝解工作。因为她不坐好，飞机是绝对不能动的。

　　吉祥航空飞行教员杨斐进行飞行前检查。