高铁开启的“新客运时代”

　　8月17日，哈齐高铁正式开通运营。开通一个月来，这辆被誉为“城际公交”的高铁列车，让哈尔滨、大庆、齐齐哈尔三地乘客享受“贴地飞行”的速度与便捷的同时，也打破了此前哈尔滨与齐齐哈尔间普速列车、长途客车各占半壁江山的客运格局——凭借全程时间短、发车间隔小等优势，哈齐高铁已然给三地旅客运输带来新的“冲击波”。

　　公路客运 哈大之间客流降三成

　　2012年哈大高铁开通之初，本地至长春、沈阳的公路客运就曾遭受“重创”。相类似的，哈齐高铁投运也给本地公路客运市场带来触动，首先出现明显反应的是大庆。

　　记者从市公路客运部门获悉，目前哈尔滨—大庆间长途客车每天发25班，客流同比下降30%。“长途客运票价较高、运行时间长等因素，是高铁开通后客流下降的重要原因之一。”公路客运总站工作人员说。目前，哈尔滨—大庆间公路客运票价为53元，全程两小时；哈齐高铁哈尔滨—大庆二等座最低票价52元，最快45分钟。票价基本相同，但运营时间上高铁要比公路客运缩短了一个多小时——凭借这个优势，高铁吸走了不少乘客。

　　事实上，哈齐高铁沿线的大庆西站、大庆东站距市中心较远，而公路客运在大庆市中心设站。“算上换乘时间和车费，高铁优势并不明显。”市公路客运总站相关负责人说，本月1日，哈大间长途客车票价已由53元降至44元。

　　哈尔滨与齐齐哈尔间的公路客运也未必就能“高枕无忧”。

　　哈齐高铁开通之初，只在新建的齐齐哈尔南站设站，距市中心较远。为此，铁路部门升级改造了齐齐哈尔站站场，使其具备高铁列车到发条件。本月1日起，哈齐高铁在齐齐哈尔火车站停靠。由此，公路客运在此失去了“设站市区”的优势。

　　从票价上看，哈齐高铁票价最低98元，仅比公路客运贵3元；高铁全程最快85分钟，而公路客运则需4个小时，高铁优势显而易见。日前，哈尔滨—齐齐哈尔间长途客票由95元降至78元，以期通过降价扭转“劣势”。

　　普速列车 票价优势留下乘客

　　哈齐高铁的开通，注定会给铁路自身带来诸多改变——为了让铁路运力分配更为合理，哈齐高铁开通当天，铁路部门便停运了哈尔滨—齐齐哈尔间T5001/4、T5005/8次等7对既有普速列车。记者查询得知，目前哈齐两地共有15对普速列车，其中3对为T字头特快列车，两对为数字头的普通列车，10对为K字头快速列车。哈尔滨火车站相关工作人员说，缩编之后，剩下这15对普速列车中，只有6趟终点是齐齐哈尔站，其他9趟都是途经列车。据不完全统计，目前在哈、齐两地运行的普通列车载客量较以往没有明显减少。

　　记者调查发现，在目前运行的普速列车中，哈尔滨—齐齐哈尔的T字头特快列车硬座票价为43.5元，哈齐高铁列车二等座为98元，是特快列车的两倍多；一等座票价为117元，是特快列车的近3倍。按照目前的夏季运行时速，哈齐高铁全程只需要1小时25分钟，比T字头特快列车缩短了一半多。可以说，相较于普通T字头列车，哈齐高铁就是“用金钱换时间”，吸引的是那些对时间敏感度高于价格的乘客群体。

　　高铁速度 吸引越来越多客流

　　来自铁路部门的统计数字显示，截至8月30日，哈齐高铁开通14天共运送旅客42.1万人次，日均约3万人次，平均客座率达84.5%，D30、D6908等10趟车次客座率超100%。

　　铁路部门工作人员说，每天3万的客流量不仅有来自公路、普速列车的分流旅客，也有相当一批客流是“高铁速度”所带来的增量——由于乘车时间缩短，哈、大、齐三地间旅游、购物、探亲的乘客不断增多。

　　本月1日起，铁路部门完善了哈齐高铁列车运行图：哈齐高铁列车发车班次由原来的每天20对增至23对。“这是个良性的互动。”一位铁路业内人士告诉记者，正是这些越来越多的“增量客流”，才让铁路部门加开哈齐高铁车次；而越来越密的高铁频次，也将吸引越来越多的客流。

　　其实，速度改变的生活才刚刚开始。预计到2019年，哈尔滨到佳木斯和牡丹江的两条客运专线也将开通运行。届时，哈、齐、牡、佳等省内多个城市将以哈尔滨为核心实现“多市同城”。作为省会城市的哈尔滨，应在提高城市载体功能等方面提早谋划。