“高铁黄河第一桥”的守桥人

　　2014年底，本报记者在高铁晋陕黄河特大桥采访时，遇到了这样一群特殊的职工，他们被称为“高铁黄河第一桥”上的“守桥人”。

　　这些“守桥人”是西安铁路局西安工务段大西高铁晋陕黄河特大桥值守

　　点的养路工们，每天日暮而作，日出而归。作为中国的第一代高铁人，他们肩上承载着“中国速度”，保障着高铁的运行安全。 大西高铁晋陕黄河特大桥，自西向东跨越黄河，连接陕西省合阳县和山西省永济市，全长9969米，是目前国内高速铁路跨越黄河最长、建设规模最大、科技含量最高的桥梁，堪称“高铁黄河第一桥”。由于当地气候条件恶劣，导致该桥线路日常维修周期短，维修项目多。

　　为确保大西高铁运行安全，守桥班职工们在认真分析动检车动态检查数据，加密精测精调频次的基础上，还要每晚巡查线路设备，确保线路安全。

　　工区距离大桥较远，来回车程160多公里。为了方便对大桥进行维护，工区在距离大桥3公里处设置了值守点，值守点一共有9人，平均年龄36岁，最年轻的职工年仅25岁。

　　38岁的李红安是这个值守点的班长，干了17年的铁路养护，一年前来到这里值守大桥。他带领大家负责晋陕黄河特大桥上下行线路、桥梁设备的维修养护任务。

　　每次干活，李红安和他的工友们都要背上20多套工具设备。因为在高架桥上没法开车，几百斤的设备得靠人力运到3公里外的铁道上，他们扛着设备从值守点出发走40分钟才能到达作业区。

　　由于高铁养护要求高，测量钢轨的坐标位置误差必须控制在1毫米内。工作中李红安需要弓着腰，隔一根枕木就要弯一次腰，记下钢轨间的轨距和水平。一晚上，他要弯上千次腰。

　　该桥最高处有46米，夜晚风大寒冷，有时温度在零下十三四摄氏度，晚上出门携带的水，来不及喝时就会结冰。可就在这样的环境下，李红安却坚持不戴手套——他担心记录的数据看不清，影响职工作业。

　　12月17日晚上，李红安和工友们处理了7处细小的隐患，加固处理完这些隐患已是第二日凌晨4点多。返回工区后，他做的第一件事就是接来一盆热水，把手伸进水里暖手，“这是一天中最舒服的时候。”

　　从大西高铁线路试运行到正式开通，李红安一直坚守在这里。尽管家就在一河之隔的陕西合阳县，但最近3个月，他一次也没回去过。

　　他平时喜欢画画，给工友们、朋友们每个人都画了一张肖像画。他凭着自己对儿子的印象，在每年儿子过生日时就悄悄地给他画一张肖像画。他说等到儿子考上大学后，就把这些画当做礼物送给儿子。

　　李红安说，每次休班坐高铁回家，当列车非常平稳地经过他养护的黄河特大桥时，他就觉得所有付出是值得的。