黄牛日入万元是谁纵容他们损人利已

　　长假最后一天，新京报记者在北京站、天津站探访发现，在客流高峰期，这些火车站有许多黄牛，通过各种途径带无票旅客上车，并收取高额手续费，日收入上万元。黄牛提供的身份证、用于接送旅客的“爱心卡”，成为了他们在检票口“通关”的工具。(10月9日《新京报》)

　　我们看到，黄牛充分利用了客流量大，铁路监管不力的漏洞，“车站的工作人员只是核对了身份证信息和车票信息是否一致，并没有核对身份证和持证人是否一致。”同时，“在列车上，列车员只检查了特等座旅客的票，没有检查二等座和无座旅客的票。”还有一些黄牛利用接送旅客的“爱心卡”带旅客进站。

　　毋庸置疑，黄牛在铁路的地盘上，明目张胆的带客进站、乘车，大肆敛财，铁路部门不能推卸监管不力和管理不力的责任。可是黄牛如此猖獗，损人利已，都是铁路的责任？

　　众所周知，黄牛这道“风景”，可以说始终与铁路这个大众化的交通运输工具如影随形。尤其在人潮汹涌有着人类大迁徙之称的春运，以及各“黄金周”一票难求的焦急时刻，他就会让大部分旅客眼前一亮，满怀惊喜。当然，没有天上掉馅饼的好事，这份喜悦是要付出一定代价的。

　　但多花一点钱，能够早上车、早回家，甚至有车座，可以回家，对于很多旅客来说，并不介意这点代价。虽然，明知道，这种作法是在纵容违法犯罪，鼓励黄牛继续猖獗，损客利已。可是总有旅客以“没办法，谁让买不到票了”“我有急事”……种种理由安慰自己，把责任推到铁路身上：对黄牛监管不力，致使黄牛损害旅客的利益。

　　可以说，这些年，黄牛一直在与铁路斗智斗勇。“道高一尺，魔高一丈。”铁路不断升级打击力度，尤其是实名制，网络售票等措施，可以说一度取得显著效果。但在利益面前，黄牛也绞尽脑汁，不断破解、渗透，找到铁路管理上的“缝隙”，顽强“生存”。

　　遏制黄牛，甚至消灭黄牛，这当然需要铁路完善管理，筑牢壁垒。同时，加大列车开行，满足旅客出行需求，杜绝黄牛生长的外部环境。但不能不说，作为受害者，也是参与者的个别旅客，也要承负相应责任，不能因为一已之私，供应黄牛继续生长的土壤，从而，使更多的旅客陷入到受骗、受伤的恶性循环之中。

　　我们看到，针对黄牛凭借“爱心卡”带旅客进站的“漏洞”事实，铁路部门已经有“30分钟内不归还爱心卡，就会被记入到铁路局的诚信系统”的措施，这样的力度还不够，如果把诚信系统扩大到银行等社会个人诚信系统中，效果岂不会更好。对于黄牛，无论采取怎样的措施，都不为过。(王继凯)