龙江大动脉贯通东西相连南北
哈牡客专虎峰岭隧道建设争分夺秒。 黑龙江日报记者郭俊峰摄
新建哈佳铁路。 黑龙江日报记者记者苏强摄
黑龙江日报记者狄婕
铁路线上风驰电掣，建设现场热火朝天。
作为“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带的重要载体，我省铁路建设克服了冬季漫长、冻胀变形、施工期短等重重困难，大手笔投入、高科技支撑，在中国最北方建成了一条条东西贯通、南北相连的高速铁路大动脉。
大手笔投入迎来黄金发展期
机器轰鸣、人声鼎沸，作为哈牡客运专线的第一重点控制性工程，完全由我国自主设计施工、全长8755米的我省在建第一长隧道——虎峰岭隧道正在热火朝天、紧锣密鼓地施工建设。总投资356.4亿元的哈牡客专项目是我省自建国以来单体投资最大的项目。而这只是我省铁路建设的宏大篇章中的一个注脚。
百年老局的哈尔滨铁路局，曾经是路网最发达的铁路局，铁路里程等各方面指数曾在全国名列前茅。随着社会的发展，我省铁路与加快老工业基地全面振兴、构建外向型产业经济体系不适应。同时，我省地域辽阔，需要中心城市对其他地区发挥带动作用，需要各重要城市之间通过便利的交通体系联结在一起。促进区域发展繁荣，更需要加强省内城市与边境县之间的交通联结体系。
2013年9月，中央提出了“一带一路”战略构想。省委、省政府抢前抓早，积极谋划黑龙江陆海丝绸之路经济带。铁路大通道建设提前开工，有些已初见成效。我省地处连接亚欧主通道，地理位置优越。由此黑龙江陆海丝绸之路经济带让“神经末梢”的黑龙江，成为世界的黑龙江。
为使我省对俄铁路通道和区域路网更加完善，按照省委、省政府、铁路总公司总体规划，近几年铁路在建及拟开工项目投资规模1551亿元。2015年计划完成基本建设投资244.9亿元。在建项目中，在国际通道建设上，哈齐高铁、哈牡客专、滨洲铁路电气化、滨绥铁路电气化、牡绥扩能改造、昂红二线等项目共投资988亿元。在国际物流节点建设上，哈尔滨铁路集装箱中心站，满洲里和绥芬河站改造等项目共投资19.2亿元。同江中俄铁路大桥建设投资25.8亿元，将形成龙江第三个出入境铁路通道。在优化省内路网质量上，哈佳铁路、哈站改造等项目共投资427亿元，货运物流中心改造投资17.8亿元。
攻破高寒禁区龙江大地跃“铁龙”
2015年12月1日起，哈尔滨至大连高速铁路实行冬夏一张运行图，全年按时速300公里运行。也就是说，即使是冬天，从哈尔滨出发到大连也只需要三个半小时就能到达，这也标志着经过近三年的运营，哈大高铁已经完全掌握了高寒高铁的高标准建设、运营和维护技术。
在哈大高铁一节列车里的电子显示器上，记者看到，经过提速，仅仅用了5分钟的时间，列车就达到了300公里/每小时，这个速度相当于一架飞机起飞时速，而且整个车厢仍然保持平稳。
哈大高铁开通前，世界上仅有运行于北欧和俄罗斯的三条高寒高铁。三条线路中最长的只有600多公里。可以说，高寒高铁对世界各国来说都是一块难啃的硬骨头。动车组通常采用的铝合金、碳钢、橡胶等原材料，能在-40℃保持性能不变吗？随着列车时速提升，空气阻力会几何级增长，车体隔热能力随之降低，如何阻隔严寒传导入车厢？如何避免积雪卷进列车下部的设备舱？这都是中国首条高寒高铁必须克服的问题。然而，几年间，我省高铁建设者不仅将这些问题一一攻破，还在这片高铁禁区上铺设开了哈齐、哈牡、哈佳等多条高铁线路。
2015年8月17日，建设5年，总投资324亿元的哈尔滨至齐齐哈尔高速铁路正式开通运营。哈齐高铁是我国第一条全线建设在高寒地区、跨越世界级湿地保护区、穿越国家重要采油区的高铁。为了适应高寒地区的运行，铁路部门对CRH5A型动车组进行了19项高寒改造，重点对列车排障器材质进行了强度改造，提高冰雪排障能力。改造了车体裙板的密封形式，防止冰雪卷入车体。在供水管路、卫生间防护箱内增加伴热线，提高水箱保温能力，防止低温下结冰。车体门窗还加装了集水槽，防止水珠结冰造成车门无法开启。改进后的动车组可在-40℃的高寒条件下驰骋，具有抗风、沙、雨、雪、雾等恶劣天气能力。
建好大通道让龙江真正连接世界
李迎时是德国奥利安特贸易服务公司总经理，一直从事德国房车的对中出口。他以往都是从德国有限的几个港口，如汉堡、不莱梅等通过海运运往天津港或大连港，最大的瓶颈就是运营时间和成本。从签订合同到货物运输到中国口岸通完关，目前是4至6个月。这对企业来讲，周期长，涉及到运营成本、银行利息、资金周转等等，压力很大。而且房车通常要加高加宽，海上的磨损很多。而2015年6月开行的哈欧班列可以节省大量时间，未来他想通过这条通道把自己的货物运回故乡。
据介绍，哈尔滨铁路局依托“丁”字形铁路，对外与俄罗斯西伯利亚大铁路联通，对内连接全国路网。以哈尔滨为中心，向东经绥芬河进入俄罗斯，经东方港下海可以抵达中国南方和亚洲各国，形成哈尔滨至绥芬河至亚洲通道；向西经满洲里进入俄罗斯、欧洲各国，形成哈尔滨至俄罗斯至欧洲通道。铁路大规模扩能改造后，滨绥线总输送能力将提高到5000万吨，滨洲线运能将达到1亿吨以上，点上功能完善、配套齐全、信息先进、要素集聚，线上能力强大、运输稳定、准时快速、高效畅通。
哈尔滨集装箱中心站已经成为国际物流中心，利用其集装箱、特货、快运功能，集结开行哈欧班列、快运班列、小汽车特货班列，吸引各类国际货流在此集散。借助内陆港功能，在此开展集货、拼箱、仓储、分拨、包装等业务，吸引中外客商落户龙江，成为哈尔滨打造对外合作中心城市的物流平台。
展望未来，以哈尔滨为中心，大(连)哈(尔滨)佳(木斯)同(江)、绥满、哈黑、沿边铁路四条干线和俄罗斯西伯利亚、贝阿铁路将形成连接欧亚的国际运输大通道，着力打造出国际商贸物流带、要素集聚产业带、互利共赢开放带，为“中蒙俄经济走廊”黑龙江陆海丝绸之路经济带的发展繁荣架起“金桥”。（据黑龙江日报）
编辑：姜欣