龙江阔步迈入高铁时代

　　总有一些普通的场景耐人寻味，总有一些平实的细节打动人心。

　　当人们徜徉在哈尔滨中东铁路公园，探寻百年铁轨的斑驳印记时，不远处纵贯如虹的高铁特大桥上，飞掣如电的列车总会不期而至。这一刻的遇见，其来有自。是新与旧的回响，是中与西的交汇，是来与往的撞击，也是感怀与希望的链接。

　　铁路，对于这片广袤的黑土地，具有鲜明的时空感。曾经，中东铁路从欧洲大陆带来了工业化的季风，曾经，驰骋于田野山林矿山的列车为年轻的共和国输送丰富的动力与养料，如今，越织越密的铁路网为龙江的振兴发展铺设了钢铁跑道。

　　向着发展的目标，循着科学的理念，“龙江号”列车正以饱满的热情、充沛的动力行进在“新长征”的关键一程。

　　七星峰，是三江平原上的第一高峰，山势巍峨，峥嵘峭拔，曾经是东北抗日联军根据地。

　　11月8日，七星峰迎来了一个历史性的时刻——牡丹江至佳木斯铁路客运专线建设正式开工。

　　牡佳铁路，是黑龙江继哈大、哈齐、哈佳、哈牡、牡绥之后开工建设的第六条高铁，它的开工标志着黑龙江“一轴两环一边”铁路网的“东环”开始形成环路。未来，牡佳铁路将与哈大、哈齐、哈佳、哈牡、牡绥等铁路构成黑龙江省快速铁路网。标志着奋进的黑土地，奔跑着迈进高铁时代！

　　站在这个时间节点上回望，在过去的三年里，一张“铁路建设时刻表”，既包含好戏连台的喜悦，又透出次第花开的从容：

　　2014年2月26日，中俄同江铁路界河桥开工建设；

　　2014年7月9日，新建哈佳快速铁路开工；

　　2014年12月15日，新建哈牡客运专线开工；

　　2015年6月13日，哈欧国际货运班列从哈尔滨首发；

　　2015年8月17日，哈齐高速铁路正式通车运营；

　　2015年12月28日，牡绥铁路扩能改造工程全线竣工通车；

　　2016年2月27日，首班哈俄班列发车；

　　2016年6月7日，哈尔滨至漠河列车提速运行；

　　2016年11月1日，百年滨洲铁路进入电气化时代；

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　　一份份“时刻表”，就是一张张“成绩单”，更新了龙江铁路建设的发展史，也记录下龙江发展振兴的节奏。

　　贯通龙江大动脉。“一轴两环一边”铁路网主骨架粗具规模，“一轴两环一边”，即以绥满铁路为“一轴”，以“哈牡鸡七双佳哈”东部快速铁路环线和“哈大齐北绥哈”西部快速铁路环线为“两环”，沿边铁路为“一边”。到2020年，全省铁路营业里程力争达到7500公里以上，县级城市通达率达到75%，复线率和电气化率达到50%以上。以哈尔滨为中心的快速铁路网，形成哈大齐1小时经济圈、哈佳牡2.5小时经济圈、哈尔滨至四煤城3小时经济圈。黑土地上的铁路血脉，正为龙江实现全面振兴注入强大动力。

　　近年来黑龙江的铁路建设可谓异彩纷呈。从规模视之，集中开工、鸿篇巨制前所未有；从格局视之，内外联动、先后配合国内鲜见。毋庸置疑，在中国铁路交通全面建设升级提速的“交响乐”中，黑龙江是最具华彩的乐章。

　　龙江大地铁路建设的风生水起，西通欧洲东出海的波澜壮阔，追本溯源，来自于一个更加伟大的构想。